作家 | 归去来 剪辑|计然体育游戏app平台

知谈年底难，但没意想车企们这样难：

11月7日，哪吒汽车被爆启动大鸿沟裁人，有部门裁人比例高达70%；与此同期，其供应商埃夫特也向哪吒汽车母公司合众汽车发告状讼，催讨越过4800万元的左券款。哪吒汽车自成立以来融资了228亿元，但往时三年亏蚀了超180亿元。如今，告急的现款流，将这家也曾自得一时的车企，靠近死活边际。

传统车企的日子也不好过。2024年上半年广汽、一汽、东风、长安年齿迹握续下滑。本年9月，上汽集团旗下上汽大通被爆大鸿沟裁人，波及上海、南京分公司。南京分公司裁人40%、上汽大通几百东谈主的大部门裁人60%。

合股车企也难逃气运的魔咒。有音书称，北京当代将于本年11月和来岁2月分批裁人，裁人比例波及北京当代总职工的30%。此前，北京当代重庆工场被廉价甩卖、沧州工场停产、湖南九家经销商因库存压力大、筹谋困难、亏蚀严重辘集“逼宫”。原北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼从北汽去职，南下工作新奇瑞。

国内车企一派哀嚎，国际车企日子更惨。最近，日产汽车大裁人也登上媒体头条。因北好意思阛阓发达欠佳，日产汽车本年二三季度净利润暴跌90%。为此，日产汽车将产能削减20%，全球裁人9000东谈主，丰田关停爱知事两家工场。

在好意思国，旗劣品牌包括菲亚特、雪铁龙、标致、吉普、克莱斯勒、谈奇、玛莎拉蒂的Stellantis，筹谋削减俄亥俄州吉普工场的坐褥班次，并无穷期罢职约1100名工东谈主。

在欧洲，公共汽车集团本年Q3的净利润从旧年同期的43.4亿欧元暴减至15.7亿欧元，飞奔汽车部门营业利润率从2023年Q3的12.4%大幅下滑至4.7%，收入减少6.7%至345亿欧元。为此，公共集团筹谋关闭三家工场并裁人数万东谈主，这是该公司87年历史中最激进的重组举措。

翻看这些裁人音书，其中透露着两个变化：这些裁人的车企中，绝大无数是传统燃油车企，它们正在履历一场史无先例的阵痛，颇有大变革前夕黑云压城的嗅觉；另外一个是国内新能源车企，仍在献艺周期性洗牌，淘汰赛仍在不竭。

全球的汽车阛阓，正在加快分化。

利润暴跌90%，车企“跪着作念东谈主”

淌若问本年哪些行业最惨？

汽车行业一定是其中之一。

从年头启动，卷价钱的心思就在总计行业膨胀。

2024年1月1日，特斯拉最初发布了全新的价钱革新策略，为Model 3后轮驱动版现车补贴6000元保障用度，拉开了2024年汽车价钱战的序幕。

随后，包括自主品牌、传统豪华品牌以及合股品牌的车企，纷繁加入这场价钱战。比亚迪在春节时间就将新推出的秦PLUS价钱下探至8万元区间。随后，国内多家车企赶紧跟进降价，包括长安汽车、五菱汽车、零跑汽车等开阔品牌。

在传统豪华品牌中，良马i3也出现价钱大幅跳水，从35.39万元骤降至18.95万元。良马其他燃油车型，如良马5系、7系等多款居品，优惠价钱也达10万元。飞奔也不例外，飞奔EQS是本年降幅最大的车型之一，达到50%，降价金额超66万元。

可是，即便大幅度降价，车企也偶然都能救援销量的劣势。数据骄气，本年上半年，良马在中国阛阓的销量同比下滑4.2%至37.59万辆。

国内新能源车型的降价幅度也盛大较大，部分车型降价幅度以致越过10%。其中，祥瑞几何A等纯电车降幅以致接近40%。

眼见如斯趋势，汽车行业协会也发出罢手内卷的倡议。包括广汽集团董事长曾庆洪、祥瑞董事长李书福等汽车行业大佬，对行业的“内卷”示意出了担忧。

转瞬来到年底。

本年10月，上汽集团就公布了2024年第三季度财报，恶果发现他们的净利润居然暴跌了93.53%！

在国际，德国汽车巨头奥迪集团也发布第三季度财报，营业 利润暴跌91%至1.06亿欧元；无独到偶，丰田第三季度的利润较旧年同期也 暴跌了一半以上。

然后就出现了本文源流的一幕：大裁人启动在各个闻明车企中膨胀。以致，据“误点Auto”报谈，在近期上汽集团举行的2024年年中干部大会上，新任总裁贾建旭讲话称，上汽集团要学会“跪着作念东谈主”。

洗牌的不仅是车企，更是全链条

价钱带同样、时期旅途冉冉趋同、营销门槛握续拉高、智能化需厂商握续插足，这就意味着2024年车企关停工场、裁人降薪大要仅是最先，畴昔行业洗牌将会愈加惨烈。

名义上看是车企在洗牌，但背后却是围绕车企生计的全链条在洗牌。

在上游供应商端，以智驾行业为例，智驾工作商的时期决议惟有“上车”材干为企业带来营收和利润。但不论是主机厂坚握自研阶梯，或是工作商很难达到如英伟达、华为这样的强势地位，均决定智驾工作商只可依赖主机厂生计，行业属强To B阛阓。

深谙此理的主机厂，通过多样式样让智驾决议工作商卷价钱、卷工作、卷账期。如主机厂对智驾决议工作商的账期从此前的60天+公对公转账冉冉造成N+营业承兑，这里的N取决于智驾决议工作商和主机厂之间的关系、客情、主机厂性质等等。

基于此，智驾决议工作商不得不承担长账期压力。佑驾立异招股书骄气，2021年至2023年贸易应收款项及应收单子的减值拨备分辨为435.8万元、989.0万元、1390.5万元，盘活天数分辨长达191天、217天及220天。

主机厂一朝暴雷，智驾决议工作商的应收款项将径直造成坏账。此外，主机厂每年流出的智驾采购需求有限、智驾决议工作商堆东谈主头工作形状面对的妙手力老本对毛利率的制约、行业握续价钱战对利润的冲击等等，又要若干智驾决议工作商倒闭呢？

天然能源电板厂商也会面对坏账风险，且主机厂在采购能源电板盛大弃取主攻或二供衔尾多家能源电板厂商。但能源电板或能通过出海及拓展其他交通器具厂商，对冲事迹下行风险。

如亿纬锂能、弗迪电板、国轩高科、瑞浦兰钧、中立异航、兰钧新能源等二三线能源电板企业，纷繁加快和重卡车型衔尾，巨湾技研、亿纬锂能、力神电板、正力新能、国轩高科、孚能科技等厂商加快遨游汽车电板研发经过。但在刻下全球自动驾驶营业化面对多重阻力，尤其出海数据合规问题成为大考下，智驾决议工作商又要何如转型呢？

图源：基于公开信息整理

图源：能源电板愚弄分会

鄙人游经销商端，往来去说主机厂经销商利润来源于车辆销售差价、厂家返点、干系工作收入、车贷资方和SP（资方代理商）返佣。以车贷返佣为例，因车贷阛阓此前边临同质化竞争、经销商说话权相对较大，行业返佣比例高达15%，这恰是为何经销商会一直条目挥霍者尽量多贷款、分期年限拉长的紧要原因。

但这些收入缔造在经销商的高盘活资金和销量前提下，主机厂销量下滑天然严重冲击经销商利润。更紧要的是，跟着天下多地多家经销商纷繁喊停高息高佣政策，或将不竭冲击经销商利益。

按照中国汽车知晓协会的统计，2020至2023年，国内有8000多家4S店退网，年均退网量超2600家。但本年上半年，退网的4S店就已靠近2000家。畴昔又有若干经销商会归拢在历史的长河中呢？

在新能源后阛阓端，行业洗牌阶段或让新能源二手车阛阓销售愈加遇冷。一方面，当新能源智能化、挥霍电子化凸起带来的中枢问题是，挥霍者购买“挥霍电子”盛大具有“买新不买旧”的传统。一朝主机厂暴雷，OTA工作无法进行，这就相配于二手车商收购的新能源汽车齐备等于“废铁”，后续很难脱手，径直砸得手中，这让二手车商更不敢纯粹收二手新能源车。

另一方面，能源电板、芯片、智驾、智能化当作新能源汽车中枢设立，但难点在于二手车商何如评估这些设立并给出合理估价。更以致说，能源电板包括正极材料、锂盐、电解液等等。又有若干二手车商信得过懂得能源电板，进而判断二手新能源汽车能源电板的衰减情况呢？这就意味着国内二手新能源车市想要达到和燃油车那样相对熟练的往还、二手新能源汽车保值率的权衡，畴昔仍有很长的路要走。

困在智能化的国际车企

转型时期有限

国内车企尽管也难，但新能源车依然启动挑大梁。数据骄气，7月新能源车国内零卖渗入率已达51.0%。

和国内车企不同的是，国际车企面对最大的难题仍是发力燃油车带来的智能化不及，新能源车渗入率低。

一方面，泰西充电桩数目有限、能源电板供应链短板、挥霍者更嗜好燃油车、新能源二手车尚未缔造。如48伏能源电板短期限度飞奔销售，8月公共旗下保时捷在斯洛文尼亚碰到激流紧迫。

这让泰西和国内下千里阛阓雷同，仍是传统燃油车的寰宇。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，欧盟电动汽车阛阓份额虽占到销量的15%，但只占谈路上汽车的1.2%。基于此，泰西厂商的重心仍放到传统燃油车上：

梅赛德斯-飞奔原筹谋到2025年已毕电动汽车销量占比50%的蓄意，但由于电动汽车价钱高于燃油车，且阛阓需求放缓，公司决定推迟这一蓄意，并将在畴昔十年不竭更新内燃机车型。良马集团董事长皆普策示意，良马将凭证全球各地的各异化需求，无邪激动电动化计谋，不竭销售燃油车型。福特汽车因电动汽车部门握续亏蚀，暂时放弃部分电动车型的推出，转而强化高利润的燃油皮卡车型坐褥。通用汽车首席实施官玛丽·博拉示意，公司无法达到原定的2025年在北好意思坐褥100万辆电动汽车的蓄意，未回电动汽车筹谋将凭证需求无邪革新，不竭销售燃油车型。

但摆在欧洲车企或在欧洲阛阓销售的其他车企难题是，凭证欧洲绿色法案，2035年后燃油车或柴油车将无法在欧盟和英国等其他阛阓销售，不然汽车制造商将面对天价罚金。商榷公司Alix Partners瞻望，2030年欧洲汽车制造商或将面对510亿欧元的天价罚金。

但不论是交接欧洲绿色法案条目，或是交接刻下中国车企出海波涛下和中国新能源车企竞争，智能化势必是带动国际车企销量增长的关节。但智能化不及却是国际多家车企所面对的难题，全北汽车交融时期揣度所院长李杭九指出，当代汽车“试图在价钱上与中国汽车制造商竞争，却莫得为车辆增多顶端的数字功能”，这加重禁运的影响。韩国勤奋汽车软件工程师，当代汽车在该领域实力较弱。

不单是是当代汽车集团，商榷公司Gartner对汽车集团数字化绩效的最新排行骄气，惟有福特、通用和良马这三祖传统汽车制造商进入TOP10，其余7家则被中国和好意思国车企所主导。国际车企补皆智能化短板，除面对和国内车企雷同问题外。即智能化强调的是软件念念维、居品念念维、居品司理主导，但燃油车强调的模样念念维、供应链念念维、模样司理主导。两种念念维的各异，很容易出现团队里面换取不顺，内讧严重，进而负担智能化转型步骤。

图源：Gartner

更大的难题则是，在刻下国际订阅形状仍不熟练下，智能化带来的高插足和高亏蚀。高盛分析师汤泽幸太揣摸，关于任何汽车制造商来说，斥地汽车操作系统的老本至少为110亿好意思元。但从极星、沃尔沃、领克、良马推出的月订阅价钱来看，盛大高于月租借价钱。基于用车老本角度讨论，在租车阛阓本就熟练的泰西阛阓，挥霍者确定优先讨论租车，而非订阅。

图源：基于公开信息整理

受此影响，国际多家智能化插足亏蚀严重。征引《金融时报》报谈，接近丰田的东谈主士示意，丰田庐面软件部门Woven正堕入窘境，往时两年净亏蚀认为约888百万好意思元。在补皆智能化、追逐中国车企的这条路上，国际多家车企依然路漫漫其修远兮。

虽说中国车企在国际阛阓同期面对关税问题、原土化问题、供应链问题和用工问题等本质挑战。但举座来看体育游戏app平台，中国新能源车企的才略在全球阛阓呈现冉冉上涨趋势。畴昔，中国车企或将抑止卓绝国际车企，重写改写全球汽车供应链生态。